切换到宽版
  • 44阅读
  • 0回复

光束汽车项目正式启动宝马长城“联姻”再进一步 [复制链接]

上一主题 下一主题
在线邛孤云
 

快速排名

      宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目终于有了新进展。
      
      11月29日,光束汽车项目在江苏张家港正式启动,项目建设时间为两年,双方不仅会在生产层面进行合作,还会在中国新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发,预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。
      
      值得注意的是,光束汽车项目的燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制已于近日获得江苏省发展和改革委员会批复,但进行纯电动乘用车的生产销前,仍需获得纯电动汽车整车项目审批。
      
      首家整车合资企业
      
      光束汽车项目最早始于2016年,当年4月,宝马集团与长城汽车签署保密协议。2018 年7月,在中德两国政府总理的见证下,宝马集团与长城汽车正式签署了合资经营合同,并成立光束汽车,双方各持股50%。
      
      据国际金融报记者了解,光束汽车是中国外资股比限制政策拟放开后签约的首家整车合资企业。该项目是国内首家民营企业合资整车项目,也是宝马在全球范围内的首个电动车合资项目。
      
      汽车行业资深分析师、中欧国际工商学院案例研究员钱文颖在接受国际金融报记者采访时表示,与长城汽车组建的光束汽车,是宝马在中国乃至全球范围内的首个电动车合资项目。当前以及未来,中国都会是全球最大的电动车市场,宝马在中国建设其第二个合资公司,可见中国新能源汽车战略的重要性,以及想要捍卫中国市场份额的决心。
      
      言及为何选择长城汽车,钱文颖表示,“相比于奔驰、奥迪等汽车品牌,宝马集团在中国市场的合作伙伴华晨汽车显然实力不足,后劲乏力。要想提升在中国市场的地位,尤其是在新能源汽车变局时实现弯道超车,宝马集团还需要再找新的伙伴进行新的尝试。”
      
      钱文颖认为,在中国本土车企中,更有实力的上汽合作难成,江淮、奇瑞、北汽、吉利、福特等都已经有了自己在新能源汽车领域的合作伙伴。在剩余的本土品牌中,长城汽车是比较好的选择。
      
      据了解,长城汽车此前在新能源汽车相继布局了腾翼C30EV、P8、欧拉等,但市场销量反应都很一般,并且在“双积分”政策影响下,长城汽车的压力很大。2017年,长城汽车平均燃料消耗量积分为-15.98万分,未达标。2018年,长城汽车平均燃料消耗量积分为5.1万分,由负转正,但与吉利的37.87万分、比亚迪的120.89万分相比,差距仍较大。
      
      钱文颖表示,长城汽车与宝马集团组建光束汽车,未来可以大幅拉低公司油耗成绩,降低公司积分压力。
      
      前期不会新建销渠道
      
      “光束汽车的成立,不但更新了‘车企合资’原有的模式,还实现了‘联合研发,中国制造,服务全球顾客’的崭新业态模式。”长城汽车董事长魏建军称。
      
      魏建军认为,双方将融合在资源、技术、品质、运营以及市场理解等方面的优势资源和经验,实现真正意义上的资源互补与合作双赢。
      
      “通过与长城汽车合资,将继续拓展本土化的专业技术和生产。”宝马集团董事傅乐希表示。
      
      记者了解到,独特的新合资企业模式不仅体现在生产层面,还包括双方在中国这个世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发,预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。
      
      据悉,光束汽车项目总投资51亿元,年标准产能为16万台,预计拥有约3000名员工。该项目集研发、生产、仓储物流于一体,产品面向全球市场销,前期不会新建销渠道,将通过股东双方既有渠道销。
      
      不过,宝马集团此前早已有了华晨宝马,与长城汽车同盟是否会有不一样的作用?
      
      钱文颖指出,中国市场对宝马集团来说非常重要,它需要提前布局,保证在新能源汽车时代仍能稳固自己在中国市场的地位,因此需要更给力的电动车本土化合作伙伴。“和长城汽车合作的初衷,和华晨不一样,宝马集团在谈合作之初,就做了比较好的区分,避免了直接冲突”。
      
      (文章来源:国际金融报)
      
      
快速回复
限80 字节
如果您在写长篇帖子又不马上发表,建议存为草稿
 
上一个 下一个