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新能源汽车业谁家最挣钱? [复制链接]

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在线史温瑜
 

合生海角1号介绍

      车市寒冬中,新能源汽车业成为少见的避难区。宁德时代、比亚迪大赚特赚,一季度两家赚了12亿元。为什么?
      
      上海汽车报统计2019年一季报后发现,新能源汽车业并非家家都赚钱?过去待价而“钴”的有色金属等上游资源已经不再受宠了,利润明显向中游转移,比如大家熟悉的宁德时代、国轩高科、比亚迪等。
      
      亏损的都是小个子两个大家伙赚了12亿
      
      今年汽车业关键词,专心做新能源汽车业,就等于“盈利”。
      

      
      亏损企业都是“小家伙”,他们在所属的细分市场上占有率极低。
      
      最挣钱的两个都是大家伙——宁德时代和比亚迪,占了新能源汽车总利润的三成。今年一季度,宁德时代净利润高达9.2 亿元,比亚迪净利润约4.1 亿。
      
      宁德时代和比亚迪都处于产业链的中游。新能源汽车产业链上游主要是钴锂资源、锂电设备;中游主要是电池、电机电控,锂电材料(正极、负极、电解液、隔膜)、锂电辅材、热管理;下游则是生产新能源汽车的整车企业。
      
      舍得研发,才有将来
      
      在那么多竞争者中,为什么整车企业抢着用宁德时代或比亚迪的产品?
      
      无他,因为技术优势。
      
      技术不是突然蹦出来了,而是多年研发投入、一步一步做出来的。
      
      早在2017年宁德时代砸向研发的钱,就让业内惊讶。2017年6月,一位研究锂电的大咖告诉笔者,“2017年上半年,宁德时代的研发费用就有6.7亿元,占营业收入10.65?研发人员3600多名,占公司总人数的两成。这样的公司,如果真心做技术,怎么会不领先呢?”
      
      2017年、2018年,宁德时代研发花了约46亿元。
      
      持续花大钱搞研发,以前更多在一些百年国际公司才能看到。比如德国世集团,2017年在华销收入约1134亿元(约合149亿欧元), 在华研发投入为64亿元。正是因为持续研发,世集团2018年才能逆势高增长。世中国总裁陈玉东告诉笔者,“2018年,世集团在华销额达到1126亿元人民币(约合144亿欧元),同比增长2.5?”而同其中国汽车销量同比下滑了2.76?
      
      在冬天,考验头部企业的不仅是活下去,还有将来如何活得好?
      
      宁德时代、世的故事告诉我们:无论市场多冷,研发不能停!
      
      
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